多摩市と京王電鉄バス株式会社、A-Drive株式会社の3者は、都内初となる大型自動運転バスの実証運行を、2026年1月10日(土)から2月1日(日)までの土・日・祝に実施します。実証運行に先駆けて開催された出発式と試乗会を取材してきました。

2027年頃の「自動運転レベル4」の実現を見据えた実証運行

今回の実証運行は、多摩市を事業主体として運行主体に京王電鉄バス株式会社、システム・車両提供にA-Drive株式会社の3者によるコンソーシアム体制で実施されるもの。

出発式で挨拶した阿部裕行 多摩市長は、深刻化するバス運転手不足を背景に「公共交通は特に高齢者にとって欠かせない重要なインフラ」と話したうえで、多摩ニュータウンは歩車分離が進み、幹線道路が整備された自動運転に適した環境であることから、「令和9年（2027年）には、（大型路線バスとして）日本で初となる『自動運転レベル4』の実現を意識した実証運行です」と話しました。

今後は、既存路線バスを自動運転バスに置き換えることで、そこで生まれた乗務員を再配分して全体のネットワークを維持していくことを目指すとしています。

多摩センター駅（7番のりば）から発車

出発式後、関係者向けの試乗会を取材してきました。

バスの運行ルートは「鶴牧循環（多61系統）」となり、多摩センター駅（7番のりば）から発車し、奈良原公園、南野三丁目、鶴牧センターなどを周回、約25分ほどで再び多摩センター駅に戻ってきます。なお、多摩センター駅方向の「多摩郵便局」には停車しません。

実証運行は、いすゞ自動車の大型路線バス「ERGA（エルガ）」が使用されます。

車外には8基のLiDARセンサー、7台のカメラなどの機器が装着され、周囲の状況を常時認識しています。

車内の乗車定員は25名（実証運行時）。座席配置は通常の路線バスとほぼ変わりません。

前方の席はシステムなど機器があり、スタッフさんが常駐してシステムを監視しながら走行します。

今回の実証運行は前回と同じ「自動運転レベル2（運転手搭乗型）」となり、自動運転時以外は運転手による手動運転で進められます。

車内にはいくつかモニターがあり、運転席の様子や、車外カメラやセンサーで認識した情報を自動運転のソフトウェアでリアルタイムで処理したものが表示されます。

基本は自動運転で走行しますが、ロータリーでの発着時や、車線変更と右折が伴う一部区間、停留所での停車時などでは、運転手による手動運転に切り替わる場面もありました。

それ以外の走行は、おおむね「自動運転」で走行していました。直線の長い尾根幹線道路では、最高速度の時速40kmが出るなど、快適な走行でした。

乗ってみた感想としては、前回の実証運行時はブレーキングがやや強めに感じられましたが、今回は車種の違いもあるかと思いますが、減速時の衝撃はかなり軽減され、発進時の動き出しもスムーズに感じられました。

一方で、走行中に車両や歩行者が近づいた際には、やや強めのブレーキがかかる場面もあり、そうした点については今後の改良に期待したいところです。

今回の実証運行では、輸送力、出庫から入庫までの全行程の自動化、自動運転に対応したインフラ整備の確保、新しい路線バスというものに対しての社会受容性の醸成といった課題にも取り組むとしています。

乗車は事前予約制。オリジナルサンバイザーがプレゼント

運行本数は1日4便。全席事前予約制・先着順で実施されます。

乗車運賃は200～230円で、クレジットカードによる事前決済が必要です。予約は「ハイウェイバスドットコム」で受付中です。

多摩市の担当者によると、1月9日時点で初日と2日目はほぼ満席ですが、それ以外の日程では一部便を除き、まだ予約可能とのことです。

京王バス電鉄グループの自動運転バス（特設サイト）

「なるほど自動運転バス おやこ出張講座 in 多摩市」が1/24(土)開催

なお、多摩市立中央図書館では「なるほど自動運転バス おやこ出張講座 in 多摩市」が、1月24日(土)に開催されます（入場無料・要予約）。

当日は多摩大学の樋笠准教授とそのゼミの学生たちが、LiDARというセンサーを使った体験や、ラジコンカーを使った自動運転バスのプログラミング体験を行う予定です。

実施日：2026年1月24日（土）
実施場所：多摩市立中央図書館 活動室1
概要：全3回実施（10:00～、11:00～、12:00~）
各回15組参加（1組最大4名まで）
主催：多摩市/京王電鉄バスグループ
共催：多摩市樋笠ゼミ

多摩ニュータウン周辺の路線バスは、2019年と比べて約35％減少しています。乗務員不足や高齢化の影響で、今後も減便や路線廃止が進んでいく可能性がある中、自動運転バスはこれからも地域の足を守っていくための大切な選択肢になりそうです。

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多摩市では、将来的な自動運転バスの本格導入を見据え、都内初となる大型自動運転バスの実証運行を、多摩ニュータウン・鶴牧エリアで実施します。運行期間は、2026年1月10日(土)から2月1日(日)までの土・日曜日、祝日です。

都内初！大型自動運転バスが多摩ニュータウンを走る

これは多摩市を事業主体とし、運行主体に京王電鉄バス株式会社、システム・車両提供にA-Drive株式会社の3者によるコンソーシアム体制で実施されるもの。

多摩市で自動運転バスといえば、2024年12月にコミュニティバスサイズのミニバスでの実証実験が行われましたが、今回の大型路線バスによる実証運行は東京都内で初の取り組みとなります。

実証運行は、自動運転レベル2（運転手搭乗型）で実施され、令和9年度には一部区間で自動運転レベル4（システムが主体、特定条件下における自動運転）の運行を目指すとしています。

実証運行に使用される車両は、いすゞ自動車の大型路線バス「ERGA（エルガ）」。最高速度（自動運転時）は40km/hです。

今回運行される区間は、京王バス「鶴牧循環（多61系統）」となります。

多摩センター駅（7番のりば）から発車し、奈良原公園、南野三丁目、鶴牧センターなどを周回、約25分ほどで再び多摩センター駅に戻ってきます。なお、多摩センター駅方向の「多摩郵便局」には停車しません。

運行本数は1日4便。定員は1便あたり25人で、全席事前予約制・先着順となります。

乗車運賃は200～230円で、クレジットカードによる事前決済が必要です。予約は2025年12月25日(水)15時から、「ハイウェイバスドットコム」で受け付けが始まります。

将来「自動運転レベル4」の実現を目指すうえで、重要な一歩となりそうです。

追記：出発式と乗車レポートはこちら！

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京王バス電鉄グループの自動運転バス（特設サイト）

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多摩市は内閣府の「戦略的イノベーション創造プログラム（SiP）」と共同で推進している「自動走行モビリティ技術」の実証実験を、2025年2月18日(火)と19日(水)の2日間、永山地域の遊歩道で実施。実証実験に先駆けて、関係者向けの自動走行モビリティ内覧会が開催されました。

「自宅ネイバーフッド外出支援サービス」の近距離自動走行モビリティ

「SIP（戦略的イノベーション創造プログラム）」の一環として行われるこちらは、少子高齢化が進む中、先進技術を用いて課題を解決する取り組みです。

500mの移動手段に不安を抱える高齢者や障がい者の方々の外出を支えるサポートとして、情報配信サービス（アプリ／声がけロボ）からの地域情報配信や近距離の「自動運転モビリティ」、センサーで膀胱の尿の量が増えてきたらアプリでそっとお知らせしてくれる「失禁を防ぐ排尿支援サービス」といった「自宅ネイバーフッド外出支援サービス」で、地域や人とつながる機会を増やすとしています。

この日は自動走行モビリティの研究責任者、久留米工業大学の東大輔 教授が登場しました

東教授は「屋外での小型モビリティの移動支援サービスは世の中にないと思います。まだまだ課題もありますが、多摩の皆さまにご協力いただき、将来的には全国的に展開できるサービスに作り上げていきたいです」と挨拶。

さらに多摩ニュータウンには日本一長い約41kmの遊歩道があることから、東教授は「1960年代の先人の皆さんが、住民の皆さんが楽に移動できるようにとして考えられたペデストリアンデッキが、今の時代の先進技術にマッチしていたというのが運命的なものを感じています」と話していました。

こちらが「自動走行モビリティ」の車体。サイズは電動車いすと同じ規格で「歩行者扱い」となるそうです。車体の各所にセンサーやカメラ、GPSが装着してあります。

自動走行モビリティはアプリや電話などで前日までに予約すれば、当日自宅前まで迎えに来て、家族に気兼ねなく安全に目的地まで行けます。

安全最優先のため、速度は歩きよりもかなりゆっくりな時速2kmほどからはじめるそうです。

前輪のタイヤは特殊な形をしていて、その場でUターンもできるなど、かなり小回りが効きます。緊急時は赤いボタンを押すと止まるそうです。

阿部裕行 多摩市長も試乗体験。阿部市長は先月の定例会見で「これから先、高齢化が進んでいった時に気軽に使える自動モビリティの原型にあたる本邦初の取り組み。私も楽しみにしています」と話していました。

前には荷物を置くスペースもありますが、前後2名まで乗車することが可能です。

多摩ポン編集部も実際に試乗してみました。

東教授は「鳩に抜かれる速さ」と言ってましたが、実際乗ってみると鳩よりは速い（歩きよりは遅い）感じでした。今後は座席にタブレットなどを装着して、テレビ通話で遠隔スタッフが見守りながら走行するそうです。乗り心地やデザインなど、改善点は多くありそうですが、今後の展開が楽しみです！

2/18(火)、19(水)に永山エリアで実際実験が開催

2月18日(火)と19日(水)13時〜16時に、永山南公園近くの遊歩道で実証実験が開催されます。(雨天、降雪時は中止)

当日は試乗は出来ませんが、自動走行モビリティの走行を見学でき、東教授から説明を聞くことが出来ます。

スタート位置：ゆりのき保育園西側遊歩道付近

健幸まちづくりシンポジウム「住み慣れたまちで暮らし続けることを支えるために」が2/22(土)に開催

さらに2月22日(土)にはパルテノン多摩のオープンスタジオにて、健幸まちづくりシンポジウム「住み慣れたまちで暮らし続けることを支えるために」が開催されます。

東教授に加えて、内閣府の「SiP」を取りまとめている筑波大学大学院人間総合科学学術院の久野譜也教授らによる基調講演や、パネルディスカッションなどが開かれます。

会場とオンラインから参加可能。下記、多摩市HP内のフォームから事前申し込みが受付中。空きがあれば当日参加もできるそうです。

開催日：2025年2月22日(土)
開催時間：午後3時から午後5時まで
開催場所：パルテノン多摩オープンスタジオ

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東京都は都内3地区で自動運転バスの実証運行を2024年11月から順次開始。

今回は多摩センター駅周辺にて2024年12月14日(土)〜15日(日)と、21日(土)〜22日(日)の4日間開催される自動運転バスの実証運行に乗車してきました。

事前予約して「多摩センター駅前」から乗車

今回の実証実験は全席事前予約制となっています。予約や運行状況については、「TAMa-Go」のLINEでお知らせしています。チケット自体は「ハイウェイバスドットコム」から予約できました。

今回は実際に「多摩センター駅」から「京王多摩車庫前」（片道240円）のチケットを購入して往復してみました。

多摩センター駅の10番乗り場にスタッフさんがいるので、そこで受付しましょう。

ティアフォー製の自動運転バス「Minibus」がやってきました。いろいろなところにカメラやセンサーがついたコミュニティバスサイズのミニバスです。

車内の乗車定員は13名。このほか、運転手さんの他に自動運転の説明をするスタッフさんなど、4名がサポートで乗車していました。ちなみに写真と動画の撮影は乗客やスタッフさんが映り込まなければOKとのことでした（※運行中の配信はNG）。

各座席の横には降車ボタンとUSBジャックが設置されていました。

全員乗車、着席したところで出発進行です。

車外カメラやセンサーで認識した情報を自動運転のソフトウェアでリアルタイムで処理したものが車内のディスプレイに表示されます。

信号や矢印信号はもちろん、近くを走行する車やバイク、自転車、横断する人などが表示されていました。

自動運転中は運転席上の表示が「行き先案内」として表示されます。

最高時速は時速35kmまで出るそうです。

運転手さんによる手動運転の場合は「手動運転中」と表示されます。路肩に停めてある駐車車両を避ける時など、自動運転が難しい場合は適宜、手動運転に切り替えて運行していました。

前半はカーブする場面が多く、手動で運転しているところもありましたが、南多摩尾根幹線道路に入ると、ほぼ自動運転のまま走行していました。

ただし、スタッフさんも話してましたが、自動運転の時はブレーキングがややきつめだったので、そのあたりは今後改善すると良いですね。

終点の京王多摩車庫前に到着後は一旦降車して、反対車線に到着したバスに再度乗車します。

バスの後ろにもたくさんのセンサーとカメラがついてますね。

その後、再び多摩センター駅に戻って、降りる際に運転席を撮らせていただきました。

5年前の自動運転バスでは、磁気マーカを道路に敷設して、ブレーキは運転手さんが手動での走行でしたが、今回はカメラやセンサーで周りの状況を逐一判断しながらの自動運転ということもあり、車道を走行する自転車が接近したり、途中のバス停に人が多くいた時などは、安全のためスピードを落としたり、止まったりする場面もありました。

今回は実証実験ですので、データをたくさんとっていただいて、今後の改善につながればと思います。

バスの運転手不足が進み、各地の路線の減便や廃止が聞かれる昨今、自動運転バスは自然な流れと思います。安全を確保したうえで一日でも早く、快適な自動運転バスが普及するといいですね。

令和6年度自動運転サービスの導入推進に向けた走行環境整備に関するプロジェクト（特設サイト）

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東京都は、杉並区の荻窪駅や多摩市の多摩センター駅など都内3地区で自動運転バスの実証運行を2024年11月から順次始めると発表しました。

杉並区、多摩市、瑞穂町で自動運転バスの実証実験

これは都の『未来の東京』戦略9「都市の機能をさらに高める戦略」を推進する事業として行われる実証実験です。バスなど公共交通において深刻化する運転手不足による減便等の課題を解決する手段の一つとして、杉並区、多摩市、瑞穂町の3地区で下記の期間行われます。

• 杉並区 荻窪駅南側地域（11/16(土)〜11/22(金)10:00〜16:00 ※11/18(月)は運休）
• 多摩市 多摩センター駅周辺地域（12/14(土)、15(日)、21(土)、22(日)10:00〜17:00予定）
• 瑞穂町 箱根ヶ崎駅周辺地域（2/18(火)〜23(日)10:00〜17:00予定）

多摩市 多摩センター駅からの運行ルート

多摩市は多摩センター駅前のバスロータリー10番乗り口から発車し、青木葉公園、恵泉女学園大学入口、京王多摩車庫前で折り返して多摩センター駅前に戻る、京王バス青木葉線（多05）と同様の運行ルート（片道約3.6km）となる模様です（※「東福寺前」には停車しません）

走行するのは、レベル2（運転手搭乗型）の自動運転バスでティアフォー製のEVバス「Minibus」（乗客定員13名（着席のみ））となる予定です。（車両提供はA-Drive株式会社）

乗車方法などの詳細は今後、下記特設サイトで更新される予定です。

追記：初日の乗車レポはこちらです！

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神奈川県中央交通株式会社とソフトバンクグループのSBドライブ株式会社による自動運転バスのサービス実証実験が多摩市内でスタートしました。

今回は運行初日に実際に乗車してきましたので、その模様をお伝えします。

都内公道初の「自動運転バス」実証実験

今回、自動運転バスの実証実験が行われるのは、多摩市の豊ヶ丘四丁目からスーパーサントク貝取店までの約1.4km区間です。

期間は2019年2月13日(水)から2月22日(金)までの10日間（土日は運行せず）、午前9時30分から午後4時まで、毎日合計12本が運行されることは先日お伝えしました。

• 多摩ニュータウンで自動運転バスのサービス実証実験、豊ヶ丘四〜スーパーサントク貝取店までの約1.4kmの運行ルートと時刻表/多摩ポン

今回の実証実験は都内公道で初の乗客を乗せたということもあり、大きく注目されています。運行初日のこの日、多摩ポン編集部は初日の第１便に乗車することができました。

乗車人数は各便先着8名ということで、1時間以上前から待っていた方もおられました。

今回は前方左手の横並びのシートに座りました。バックミラー上に1台、運転席の後ろに2台のモニターディスプレイが設置され、運転席には乗務員の方が着席していました。（※車内は許可を得て撮影しています）

後部席は3名座ることが出来るシートがありました。またこの日は報道関係のクルーも乗車していました。

発車前に神奈川中央交通の鈴木さんより、今回の実験概要について説明がありました。

それによると、走行ルートは幹線道路のバス停から高低差のある団地内を通って、地域のスーパーまでを実験ルートとして設定することで、自宅からのちょっとしたお買い物に利用できるのではないかということを想定して、このルートが選ばれたそうです。

GPSと磁気マーカによる自動走行

今回の自動運転は、街路樹などにより、GPSが受信できないエリアがあるということで、走行ルート1.4kmのうち1.1kmに磁気マーカを道路に敷設（直線箇所では2ｍ間隔、交差点やカーブでは1m間隔）し、GPSの感度が悪いエリアについては、磁気マーカを検知してバスの位置を正確に把握し、自動走行を行います。

運転席の後ろにあるモニターではどちらの信号で運転されているかが表示されていて、写真左側はGPSのみの自動走行時、中が青い写真右側は磁気マーカでの自動走行時を表してます。

自動運転バスの概要が分かったところで早速、出発です。

こちらのディスプレイでは運転席の様子が映し出されています。

乗務員さんは乗っていますが、ハンドルには触ること無く自動で回っていました。

しかし、今回の自動運転では、信号の認識は確立されているものの、全ての信号に通信の機能がついていないということで、ブレーキのみ運転手さんが手動で踏んでいるとのことです。

遠隔監視システム「Dispatcher」

バックミラー上のモニターには、車内の様子が映し出されていました。これは遠隔監視システム「Dispatcher」というもので、AIがカメラの映像を検知して、走行中に人が動くと人物のマーカーが反応し、「危ないですので走行中の立ち上がりや移動はご遠慮ください」という注意を促すアナウンスが自動で流れます。

運行の様子は、神奈川中央交通の多摩営業所でも遠隔で監視していて、異常時は遠隔のパソコンにもアラートが発信されるそうです。将来的には、通信で呼びかけをしたり、人が駆けつけする場合も考える必要があるとのことでした。

モニターにスーパーのお買い得品が表示

もう1つのモニターには、今回の終点となる「スーパーサントク貝取店」の日々のお買い得品情報が表示されます。

スーパーサントク貝取店に到着

途中2ヶ所のバス停を経由し、およそ10分で終点の「スーパーサントク貝取店」に到着しました。

豊ヶ丘団地の丘を下る際は、かなりスピードを抑えて走っていましたが、交差点での一時停止や右折、左折などの乗り心地は、普段のバスと変わらないほどスムーズな運転が印象的で不安は特に感じませんでした。

ここで改めて自動運転バスを見てみましょう。

今回の車両は日野自動車製の小型バス「ポンチョ」をベースとした自動運転実験車両が使われています。

こちらはバスの後部。

バスの左側に乗車と降車のドアが設置されています。

車両には車線維持制御、速度維持制御、障害物回避制御、車線変更制御、バス停正着制御など、様々な装置が取り付けられているそうです。

運転席の様子も見させていただきました。

SBドライブ株式会社の丹野さんにお話しを伺ったところ「多摩ニュータウンは高低差が大きく、住民の方の高齢化も進んでいて、自動運転の需要が高いエリア。今後も公共交通の課題を解決するために実証実験を行って、実用化を目指していきたい」と話しました。

今後の日本は人口減少により、バスの乗務員が不足する地域が出てくることが懸念されていますが、今回の実証実験は、地域住民の方にも、商売をするお店の方にも、バスの運営会社の方にも大きな技術革新の一歩ではないかと思います。

課題は多いと思いますが、今回の実証実験により実用化に向けて頑張って欲しいですよね！

自動運転バスのサービス実証実験概要

実施期間：2019年2月13日(水)〜2月22日(金) ※土日は実証実験は実施なし
運行時間帯：9:30〜16:30 (30分に1便程度運行予定)
運行ルート:豊ヶ丘四丁目バス停→スーパーSantoku貝取店(約1.4km)
※ルート上に2箇所のバス停を設置。
※天候やその他道路状況等により、安全確保が困難な場合、実証実験を中止する場合があり(神奈川中央交通、SB ドライブのHP等に掲載)。
※実験参加者はスーパーSantokuから、手動運転で同じルートを走るバスで帰ることが可能。
運行車両：日野自動車製小型バス「ポンチョ」をベースとした自動運転実験車両
料金：無料
乗車方法：事前の乗車予約は必要ありません(先着順：各便定員 8 名)。
注意：※混雑時等は整理券を配布する場合あり。
※途中バス停では、満席により乗車できない場合あり。
主催：神奈川中央交通株式会社、SBドライブ株式会社
協力：株式会社三徳

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神奈川県中央交通株式会社とソフトバンクグループのSBドライブ株式会社は2019年2月13日(水)から2月22日(金)までの10日間、多摩市の豊ヶ丘四丁目からスーパーサントク貝取店までの約1.4km区間で自動運転バスのサービス実証実験を行います。

運行ルートは豊ヶ丘四丁目からスーパーサントク貝取店までの約1.4km

今回の実証実験は多摩ニュータウン内において、交通結節点から起伏に富んだ団地内を経由し、商業施設を結ぶ経路で自動運転バスを運行し、自動運転の受容性や地域内移動普段の可能性に関する調査と、AI技術を活用した車内の安全対策や社内設置のディスプレイによる情報発信について検証するというもの。

東京都が自動運転技術の実用化を一層加速するために本年度より開始した支援事業「自動運転技術を活用したビジネスモデル構築に関するプロジェクト」に選定され、国と東京都が共同で設置した「東京自動走行ワンストップセンター」の支援を受けて実施されます。

運行ルートは東京都多摩市の豊ヶ丘四丁目バス停から途中2ヶ所のバス停を経由し、スーパーサントク貝取店までの約1.4kmを走行します。

今回は実際に走るルートと途中停車するバス停を見てきました。

豊ヶ丘四丁目バス停をスタート

出発は豊ヶ丘四丁目のバス停になります。

すでに自動運転バス実証実験用のバス停が設置されていました。

豊ヶ丘四丁目バス停からの時刻表

豊ヶ丘四丁目バス停からの時刻表はこちら。期間中、午前9時30分から午後4時まで合計12本が運行されます。（土日の運行はありません）乗車料金は無料ですが、事前の乗車予約は無く、各便先着8名（定員）が乗車できます。

※混雑時等は整理券を配布する場合あり

豊ヶ丘四丁目を発車したバスは多摩市立豊ヶ丘図書館方面へ。

「moibakery（モイベーカリー）」さんなどが入っているJsmile多摩八角堂前を通過します。

図書館バス停に停車

豊ヶ丘南公園の東側に１つ目のバス停「図書館」がありました。

※バスは停車しますが、満席の場合は乗車できない場合あり

第八公園バス停に停車

「図書館」バス停を発車した後、バスは北上。

豊ヶ丘第八公園付近のこちらの「第八公園」バス停に停まります。

※バスは停車しますが、満席の場合は乗車できない場合あり

終点はスーパーサントク貝取店

「第八公園」を発車したバスは、さらに北上。豊ヶ丘団地の丘を下り、とちのき公園を左折。

スーパーサントク貝取店の駐車場がバスの終点となります。乗車した実験参加者の方はスーパーサントク貝取店から、手動運転で同じルートを走るバスで帰る事ができます。（途中の「図書館」「第八公園」でも降車可能）

途中、バス停に2ヶ所停まりますが、定員が8名ということを考えると始発地点となる「豊ヶ丘四丁目」バス停から乗る方が多そうですね。

実証実験に使用されるバスは日野自動車製の小型バス「ポンチョ」をベースとした自動運転実験車両です。最先端の自動運転技術を体験できるなかなか貴重な機会となりそうですね！

追記 実際に乗ってきました！

• 多摩ニュータウンで自動運転バスのサービス実証実験がスタート！実際に乗ってみた

自動運転バスのサービス実証実験概要

実施期間：2019年2月13日(水)〜2月22日(金) ※土日は実証実験を実施なし
運行時間帯：9:30〜16:30 (30分に1便程度運行予定)
運行ルート:豊ヶ丘四丁目バス停→スーパーSantoku貝取店(約1.4km)
※ルート上に2箇所のバス停を設置。
※天候やその他道路状況等により、安全確保が困難な場合、実証実験を中止する場合があり(神奈川中央交通、SB ドライブのHP等に掲載)。
※実験参加者はスーパーSantokuから、手動運転で同じルートを走るバスで帰ることが可能。
運行車両：日野自動車製小型バス「ポンチョ」をベースとした自動運転実験車両
料金：無料
乗車方法：事前の乗車予約は必要ありません(先着順：各便定員 8 名)。
注意：※混雑時等は整理券を配布する場合あり。
※途中バス停では、満席により乗車できない場合あり。
主催：神奈川中央交通株式会社、SBドライブ株式会社
協力：株式会社三徳

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